邓稼先，这是一个名字鲜为人知、功绩举世瞩目的人。他是我国核武器研制工作的开拓者和奠基者之一，被人们称为“两弹”(原子弹、氢弹)元勋。
    建国初期，邓稼先带着刚在美国获得的物理学博士学位，放弃了优越的工作环境和生活条件，回国开创新中国的原子核物理理论研究工作。1958年秋天，中国研究核武器的机构刚刚成立，他担任理论部主任，带领一批刚跨出校门的大学生，白天挑砖抬瓦搞试验场地基建，晚上挑灯夜战学理论。在缺乏资料和实验条件的情况下，邓稼先既当领导，又当老师。为了研制出我国自己的“争气弹”，邓稼先带领大家在简单的手摇计算机上一遍又一遍地计算，花费了半年时间，终于取得了重大理论突破，完成了原子弹理论设计方案。
    我国“两弹”研制成功的速度是惊人的。而这样的速度，是与邓稼先等科研组织者的远见卓识与领导艺术分不开的。核武器研究设计机构成立之初，邓稼先根据自己对原子理论的了解，确定了三个研究方向，以后的实践证明了这一决策的英明，它为我国核武器研制赢得了时间。邓稼先运用现代管理方法，制定严格的规章制度，注重调动人的积极性，在他那里无论是技术权威，还是初出茅庐的年轻人，人人可以发表见解。邓稼先与群众的关系和谐融洽，年轻的科技人员把他看成老师和兄长，人们说：“老邓交下来的任务，我们是不讲条件的。”他带领大家集思广义取得了学术上的重大进展。
    邓稼先从事祖国的核武器研究工作20多年，许多重大理论问题和探索性研究工作都是他亲手把关最后拍板的，很多方案由他亲自执笔，而他从没有署过自己的名字。他常对年轻人说：“你们来到这里，就要做好无名无利的准备，但你们的工作必须达到世界先进水平。”邓稼先的工作特点是身先士卒：攻关时他废寝忘食，甚至睡在机房里；有放射性危险时，他冲在最前面。从核装置的理论设计、加工组装到试验，他无不想亲临把关，我国进行的核试验，有一半他赶到现场观看。为了祖国的国防科技事业，邓稼先隐姓埋名，呕心沥血，甘当无名英雄。他的高尚品德，影响和带出了一支过硬的科技队伍。这支队伍具有严谨的科学态度，民主的学术作风，不计名利，团结协作，具有很强的攻关能力。这支无名英雄群体的特征正反映了它的带头人——邓稼先的品质。他的名字和我们的国防大厦紧紧连在一起。

    凡是到法国首都巴黎去旅游的人，都要到凯旋门摄影留念，而从来没有去过巴黎的人，也很少有不知道凯旋门这个名字的。久负盛名的凯旋门是1836年7月29日建成的，距今已有160年的历史。
    凯旋门坐落在巴黎西北面的戴高乐广场，12条大街以它为中心放射形散开，因此，戴高乐广场也称星际广场。
    凯旋门的建造，始于古罗马。1806年2月22日，拿破仑一世在欧斯代尔利茨战役中打败了奥俄联军，凯旋回国，经过星际广场，在国民的欢呼声中，拿破仑突然萌发一念，决定在星际广场建筑一座城门，以迎接日后得胜归朝的法军将士。当年8月15日，城门按照法国建筑大师夏尔格兰的设计方案破土动工，中间几经波折，时建时停，经历了30年，到1836年7月29日，这座高50米、宽45米的凯旋门才全部竣工。
    凯旋门四面有门，门内刻有跟随拿破仑远征的386名将军的名字。另外还有4块记载重大战役的浮雕，其中最负盛名的是面向爱丽舍田园大街、由法国著名雕刻家弗朗索瓦·吕德设计的《1792年志愿军出发远征》，后来的法国国歌《马赛曲》就是由此产生的。这块浮雕在19世纪的法国以至世界雕刻史上，都处于重要的地位。
    修建凯旋门时，原计划门面前后的四块巨石浮雕全由吕德设计，但是大臣梯也尔又改变了主意，只让吕德完成其中一件。吕德在反复思考之后，决定采用《出征》的内容。这块浮雕问世之后，立刻在思想和艺术上压倒了其他三块：考尔托维的《凯旋》和艾尔克斯维的《抵抗》以及《和平》。吕德没有具体描绘1792年法军从马赛出发的具体情节，而是赋予了当代革命者以古罗马共和主义者的英雄形象。他塑造了6个志愿兵和一个寓意的女神。女神凌空飞腾，右手持剑。在女神之下，老军人与裸体小孩处于突出的位置；4名战士剑拔弩张，斗志昂扬。整个画面不过7个人物，却反映出千军万马、一往无前的气势，洋溢着法兰西人民的爱国主义和争取自由的思想。
    从凯旋门建成到今天，巴黎人民始终保留着这样的传统：每逢重大节日盛典，一个身穿拿破仑时代盔甲的战士，端着锋利的劈刀，守卫在《出征》雕像前，以此使人牢记法兰西民族的骄傲，鼓舞法国人民为自由而战斗。每年法国国庆阅兵式以及其他盛大的国家庆典都在凯旋门举行。凯旋门的无名士兵墓地是供来访的各国元首凭吊的场所。1988年6月至1989年7月，法国政府用了一年多的时间，对凯旋门进行了全面维修。

    今天是7月29日，1950年的今天，英国使用涡轮螺旋桨喷气发动机的民航飞机“子爵”号用57分钟时间从伦敦飞到巴黎，开辟了喷气民航的道路。
    民航机又称旅客机，专门设计的旅客机出现于1919年，英国德·哈维兰公司将D·H·4轰炸机改装成民用旅客机。在20世纪初期，英国已组建了4家航空公司，办理运送旅客的业务。但当时这些航空公司使用的所有飞机几乎不是由轰炸机，就是由观察机改装，只是将敞开式座舱封闭起来，并安上座椅。50年代喷气式客机的出现，是民用航空技术的重大发展，1956-1958年投入航线使用的客机，巡航速度在800公里/时以上，飞行高度在万米以上。代表性的客机有英国的“慧星”号，前苏联的图104，美国的波音707和DC-8。60年代初出现的中短程客机采用了耗油率较低的涡轮风扇发动机，机翼有高效率的增升装置，缩短了起降滑跑距离，代表性的飞机有波音727、737，DC-9，英国的“三叉戟”；70年代出现的宽机客机大大提高了载客能力，由以前客机的100-150人增加到350-500人，主要以波音747，DC-10，L-1011，欧洲的A-300和前苏联的伊尔86为代表。80年代初研制的中程客机的特点是省油、低噪声和机载设备先进。代表性机型有美国波音757、767，欧洲A-310、330等。

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